护坡土工格室施工需要注意哪些事项?

　　土工格室这种材料虽属于复合土工材料的一种，但是其发挥的作用可谓是很大的。这种材料用在道路施工中可以起到防止地面下沉、土体出现位移的情况，要知道这两种情况一直在众多道路中出现，土工格室是一种具有柔性的土工环保合成材料，由高强度高密度聚乙烯聚合物通过14个焊点焊接而成。主要应用于软土地基的加固、河道的保护和处理、铁路的加固、高速公路的边坡承载和承重，以保证工程的安全、稳定和可靠。

　　实际设计土工格室面积时，应大于设计面积的20%，以防止特殊情况造成不规则沉降而没有多余的土工格室填充。铺设前，应提前挖好备用排水沟，以免水冲刷土工格室造成损坏。然后在坡顶，沿应力集中的地方自上而下铺设。每隔400mm挖一条垂直于道路的排水沟，排水沟边缘用锚杆或铆桩固定土工格室。注:排水沟必须与公路的排水边沟连接，锚杆和铆桩的高度应大于土工格室竖片的两倍300-500mm，以保证土工格室的牢固性。单元内每个十字板也要用锚杆或铆桩固定，每块板的厚度在1.0mm左右，为了避免积水对土工格室的不断侵蚀，可以在坡顶挖一道隔离沟，当然必须与排水沟相连。

　　土工格室具有节省施工时间、人力和成本的优点，是一种耐用的环保土工材料，在道路、河流等各种工程中发挥着巨大的作用。

　　摊铺方式:以土工格室碾压长度为摊铺断面。应铺格栅的那一段铺完后，整体检查铺筑质量，再铺下一段。铺下一段时，格栅和格栅可以重叠10-15CM，然后用钉子或木楔固定，再继续向前铺下一段，以此类推。操作要求和以前一样。

    也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。

    究其原因，雨水渗透、护坡土工格室材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。